2020年底上市的零跑C11，一直是中型新能源SUV市场里高性价比的代名词，上市3年销量一直比较稳定。然而，面对日新月异的新能源市场，服役3年的C11也需要一次大改款来提升竞争力，于是2026款C11来了。作为中期改款版本，新车在外观、内饰、底盘、配置上都做了升级，起售价上涨了1000元，仅为14.98-16.58万元，性价比依然非常出色。
在外观设计上，2026款C11的变化集中在前脸。具体来说，增程版车型取消了蜂窝状的上进气格栅，只保留了前包围的下进气格栅，和纯电版的前脸风格保持一致。
另外，新款车型将原来的一体式大灯改成了分体式，这样灯组的发光面积可以做得更大，从而提升了近光灯的照明效果。
相比外观的小修小改，2026款的内饰升级就非常明显了。新款车型取消了老款的副驾娱乐屏，中控台的造型也进行了重新设计，之前的物理空调出风口也改成了电动隐藏式，内饰看上去更简洁。
按照零跑的风格，取消副驾屏幕当然不是为了降成本，2026款车型实际上新增了60英寸的HUD抬显，车辆的导航信息和变道时侧后方的画面都可以投送到前风挡玻璃上。另外为了搭配简约、耐看的内饰风格，新款车型的方向盘改成了平底设计，按键布置更像主流的新能源车了。
作为车内使用频率最高的配置之一，2026款车型将中控触屏从14.6英寸、2.5K升级为17.3英寸、2.8K分辨率，车机芯片依然是高通8295P，系统则是Leapmotor OS 4.0 Plus，菜单和操作逻辑跟主流品牌类似，上手没有难度。
中央岛台也改成了主流新能源车的设计，前面是杯架、后面是手机面板，左侧面板支持50W手机无线充电。
2026款C11的座椅也进行了升级，原来非常运动的一体式座椅，现在改成了主流的独立头枕设计，前后排的坐垫造型也进行了优化，对大腿的支撑比较好。另外，副驾座椅也增加了独立的电动腿托。
在入门的增程版车型上，C11就配备了前排座椅加热、通风功能，并且通风为吸风设计，体感更舒适；高配则额外增加了前排按摩，以及二排加热、通风功能，配置没有什么可挑剔的。
豪华配置方面，2026款车型最大的升级就是在中高配上提供了21扬声器、2160W的音响系统。实际听起来，我个人觉得这套音响的音质放在这个价位里还是非常不错的。
经常关注底盘的朋友应该知道，C11是目前采用前双叉臂、后五连杆悬架的新能源SUV中售价最低的一款。2026款C11不仅延续了之前的悬架结构，而且老款高配车型才有的FSD减震器也变成了现在的全系标配，底盘配置依然是同价位独一份的存在。
至于底盘调校方面，C11的悬架更偏向行驶稳定性，所以它的弹簧有一定的韧性，可以给车身提供较好的支撑，同时也不会使舒适性大幅下降。另外，C11的减震器阻尼设定也比较足，能够较快地抑制车身的抛跳，没有开船的感觉。
与悬架风格略显违和的是，C11的转向调校非常舒适，日常驾驶方向盘助力很大、阻尼感也比较弱，因此方向盘操作起来非常轻便。
但是随着车速提升，方向盘力度和阻尼感依旧没有明显加重，跑高速的话会影响底盘稳定感，如果遇到抛跳，车头也容易摆动起来。后期官方要是能对转向调校进行OTA升级，相信这辆车的驾驶感受会更加协调。
C11的行驶品质属于这个价位的主流水平，我开的增程版采用1.5L增程器，运转噪音并不大，高速上的风噪处理也不错。但也许是因为原配的韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎并非主打静音，所以无论是在市区还是高速上，C11主要的噪音源都是路噪，后期换上静音胎，车辆的行驶质感或许会有提升。
在辅助驾驶上零跑依然坚持自研，C11采用基于端到端模型打造的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持高速辅助驾驶、城市记忆辅助驾驶、记忆泊车。芯片则是高通8650，算力200TOPS。感知系统包括1个激光雷达、3个毫米波雷达等元件。值得一提的是，在售价14.98万的入门版上，C11就标配这套辅助驾驶系统，性价比又提高了。
我们在高速上也体验了这套系统，它的功能跟目前主流辅助驾驶系统基本接近，只是在变道、超车时的反应速度，以及处理方案上并没有其它厂家那样激进，整体表现我认为属于无功无过的水平。当然啦，辅助驾驶的表现跟端到端模型的训练水平有很大关系，随着零跑的端到端模型不断优化，未来车辆的表现应该会更好。
这些年，零跑在造车方面积累了不少经验，从C11的中期改款上可以看到，新车的设计越来越有大厂范了。不仅如此，零跑依然很重视用户的声音，C11上许多的改进都来自真实用户反馈，主打一个听劝。尽管零跑如今的销量规模已经排在了新势力的前列，但它依然没有放弃性价比路线，2026款C11虽然价格涨了1000元，但是多了带激光雷达的辅助驾驶系统、FSD减震器等配置，实际价值远不止1000元，所以新款车型的性价比变得更高了，也难怪有人说它才是真正的“车圈小米”了。
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